2024年9月5日，中非合作論壇北京峰會(huì)在北京人民大會(huì)堂舉行，此次活動(dòng)是中國近年來舉辦的規(guī)模最大、外國領(lǐng)導(dǎo)人出席最多的主場外交。近年來，中非之間的貿(mào)易合作日益緊密，世界上第二大經(jīng)濟(jì)體和全球最年輕且人口增長最快大洲的合作進(jìn)程，迎來全世界矚目。
中非遠(yuǎn)隔重洋卻山海情長，物流網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)結(jié)雙方傳統(tǒng)友誼和密切利益的重要紐帶。近年來，中非貿(mào)易呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，中國作為世界制造業(yè)大國，向非洲輸出了大量的各類商品，從日常消費(fèi)品到工業(yè)設(shè)備，涵蓋了眾多領(lǐng)域。非洲豐富的自然資源和巨大的市場潛力也吸引著越來越多的中國企業(yè)前往投資和開展業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)的國際物流渠道已經(jīng)難以滿足中非貿(mào)易快速增長的需求。
海運(yùn)通道——中非物流中最主要的運(yùn)輸方式之一。依托海運(yùn)運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢，中國從非洲進(jìn)口的鐵礦石、木材等資源類產(chǎn)品，以及向非洲出口的大型機(jī)械設(shè)備等，大多通過海運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸。其中，煙臺港是中國對非貿(mào)易第一口岸，班輪航線通達(dá)非洲幾內(nèi)亞、坦桑尼亞、南非、納米比亞等20余個(gè)國家，航線自2015開通以來累計(jì)完成對非發(fā)運(yùn)突破400艘次，返程件雜貨發(fā)運(yùn)總量約840萬噸。由于海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間長，從中國到非洲的海運(yùn)航線通常需要數(shù)周甚至數(shù)月的時(shí)間，且易受天氣、海盜等因素的影響，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
空運(yùn)通道——快速且時(shí)效性高。空運(yùn)速度快、時(shí)效性高，是運(yùn)輸價(jià)值高、體積小、急需快速送達(dá)的貨物，如電子產(chǎn)品、醫(yī)療物資、高端時(shí)尚商品的首選通道。中非空運(yùn)通道可在幾天內(nèi)將貨物從中國運(yùn)送到非洲的主要城市，大幅縮短了貨物的運(yùn)輸時(shí)間，滿足了客戶對時(shí)效性的需求。受空運(yùn)成本相對較高限制，中非空運(yùn)主要適用于一些對時(shí)間敏感的援非物資或者應(yīng)急物資運(yùn)輸。當(dāng)前，中非全貨機(jī)航線主要依托埃塞俄比亞航空公司（ET）和法國航空公司（AF），埃塞俄比亞航空集團(tuán)作為非洲最大的航空集團(tuán)，也是中非之間最大的航空承運(yùn)人，現(xiàn)已開通至北京、上海、鄭州、廣州、成都、長沙、深圳、鄂州、廈門共計(jì)9個(gè)城市每周近30班的全貨運(yùn)航班服務(wù)。
陸運(yùn)通道——基礎(chǔ)設(shè)施滯后運(yùn)能受限。非洲發(fā)展長期依賴外部援助，經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱且社會(huì)不穩(wěn)定，公路、鐵路陸運(yùn)通道嚴(yán)重受限，純公路、純鐵路運(yùn)輸在中非運(yùn)輸中占比極低。當(dāng)前，中非陸運(yùn)物流通道以鐵水聯(lián)運(yùn)為主，隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，伴隨以中國標(biāo)準(zhǔn)的本格拉鐵路、坦贊鐵路、亞吉鐵路的建成，中國與非洲之間的鐵路連接線不斷完善，鐵路運(yùn)輸在中非物流中的作用日益凸顯，為中非貿(mào)易提供了新的運(yùn)輸選擇，中歐班列已經(jīng)延伸到了非洲的一些國家，通過鐵路可以將貨物快速、安全地運(yùn)送到非洲內(nèi)陸地區(qū)。
小結(jié)：當(dāng)前，中非關(guān)系整體定位已提升至新時(shí)代全天候中非命運(yùn)共同體的高度，而中非物流通道仍存在非洲基礎(chǔ)設(shè)施不完善、法規(guī)政策差異、文化差異等阻礙，伴隨此次中非合作的深化，雙方將深化物流合作，未來中非通道也將持續(xù)深化，以物流拓展合作邊界、暢通貿(mào)易往來，推動(dòng)雙邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
