“蓉歐非”鐵海多式聯運線路是全國第一條使用中歐班列+大西洋海運的模式聯通亞洲、歐洲和非洲的貿易和物流通道，由四川省在2021年11月中非合作論壇第八屆部長級會議上創新性提出，并列入《中非合作論壇—達喀爾行動計劃（2022—2024）》正式發布，為四川乃至我國西部地區的企業與非洲增進貿易往來提供了一條嶄新、穩定、高效、便捷的國際陸海物流和貿易新通道，有力推動了川非兩地經貿合作和友好交流向更高層次發展。
一、運輸通道概況
“蓉歐非”鐵海多式聯運班列線路由中歐鐵路班列和大西洋海運兩段組成，鐵路運輸段以成都和德國漢堡港為起終點，海運段由德國漢堡港至摩洛哥卡薩布蘭卡港為起終點，德國漢堡港是“蓉歐非”鐵海聯運班列進行鐵路運輸與海運倒裝的重要節點。結合規劃走向和運輸可行性，“蓉歐非”班列鐵路運輸大致可分為北、中、南三大通道。
1.北通道線路。鐵路運輸主要經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至德國漢堡港，鐵路里程約10760公里。到達摩洛哥卡薩布蘭卡港全程約14760公里。該通道是中歐通道中運量最大、運營最成熟、運輸成本最低、通關最便捷的運輸通道。
2.中通道線路。由霍爾果斯口岸出境后經哈薩克斯坦南下跨里海、黑海運輸至德國漢堡港，鐵路里程約9000-12400公里，到達摩洛哥卡薩布蘭卡港全程約13000-16400公里。中通道已試運營中歐班列，受跨“兩海”運輸效率低以及高加索地區-土耳其鐵路技術標準不高等因素影響，該通道運輸時間長、運量小、運價較高。
南通道線路。經中吉烏鐵路出境經伊朗、土耳其至歐洲，鐵路里程約12200公里，到達摩洛哥卡薩布蘭卡港全程約14200公里。該通道目前面臨中吉烏鐵路尚未開工、土耳其凡城至塔特萬段鐵路缺失、馬爾馬拉海峽貨運通過能力低下等現實堵點，暫不具備可行性。
“蓉歐非”鐵海多式聯運班列線路北、中、南通道走向示意圖
二、線路開行情況
截至目前，“蓉歐非”鐵海多式聯運線路共運行兩個批次，首趟“蓉歐非”鐵海聯運班列于2022年10月15日在成都青白江國際鐵路港發車成功，經北通道至德國漢堡，再由德國漢堡抵達摩洛哥卡薩布蘭卡港，全程總耗時約59天。
首趟“蓉歐非”鐵海聯運班列運輸節點與時間示意圖
第二批次“蓉歐非”鐵海聯運班列于2024年3月分2程從成都青白江國際鐵路港出發，搭乘中歐班列由北通道抵達德國漢堡港后換裝上船，最后經海運抵達摩洛哥卡薩布蘭卡港。第一程耗時約46天，第二程耗時約51天。
第二批次“蓉歐非”鐵海聯運班列運輸節點與時間示意圖
“蓉歐非”鐵海聯運班列兩批次運輸時間對比表
從當前“蓉歐非”鐵海聯運線路運行的兩批次共三程情況來看，第二批次兩程運行時效平均約48天，較2022年首趟時效提高約20%，鐵路在途時間三程運行時間均為20-21天，表明“蓉歐非”鐵海聯運線路中歐班列段運行情況穩定，而裝船集貨時間和海運在途時間波動較大，是影響該線路時效性和競爭力的關鍵環節。
三、與常規公轉海多式聯運的對比分析
1.運輸時間。“蓉歐非”鐵海多式聯運線路第二批次在首批基礎上時效性提高了20%，達到了約48天，常規公轉海運輸線路為公路運輸至上海，再裝船海運至卡薩布蘭卡港，總耗時約49天。“蓉歐非”鐵海多式聯運線路與常規公轉海多式聯運時間基本持平，暫無時效性優勢。
2.運輸成本。常規公轉海多式聯運全程運費約1570元/噸，其中公路運輸550元/噸，海運約4000美元/高柜。“蓉歐非”鐵海多式聯運線路全程實際運費成本約4700元/噸，其中鐵路運輸約3130元/噸（含鐵路運輸、轉運、集裝箱租賃等），海運約5000美元/高柜。從全程運費來看，“蓉歐非”鐵海多式聯運較常規公轉海多式聯運增加126%，暫無經濟優勢。
3.運輸能力。常規公轉海多式聯運可達26噸/高柜，但“蓉歐非”鐵海多式聯運線路受不同地區鐵路運力限制僅為23噸/高柜，運輸能力不到常規公轉海多式聯運的90%，暫無運力優勢。
“蓉歐非”鐵海多式聯運與常規公轉海多式聯運的對比分析
四、結語
“蓉歐非”鐵海多式聯運線路是在中歐班列（成都）的基礎上拓展嘗試的全新運輸產品，為四川省出口非洲提供了全新的物流渠道，是中非合作論壇峰會達成的實質性成果。該線路尚處于探索運行階段，時效性、經濟性和運力情況存在較大提升空間，市場競爭力較弱，當前戰略意義大于經濟效益。未來，應強化與哈薩克斯坦、阿塞拜疆、土耳其等沿線國家交通運輸部門溝通銜接，推進鐵路工程進度，打通現實堵點，同時提高“跨兩海”過境效率，有效降低運行成本，早日實現常態化運行。
